本文来自微信公众号：匹夫老六说财税，作者：匹夫老六，原文标题：《我做尽调这些年（八十七）- 物流运输行业分析》，题图来自：AI 生成
物流运输这个行业谈不上很熟悉，但也不算很陌生，因为这个行业产业链比较长，涉及到的环节也比较多，大多数人可能没全链条接触过，但也多多少少了解过部分环节。
我以前还真分析过这个行业，就在两年前吧，当时有个项目，也算是搞运输，我认认真真地研究了一下，当时我们想自己去做这个业务。
我看的那个项目叫宠物运输。
就是因为各式各样的需求，人们需要把猫猫狗狗从北京运到上海，主人不希望他们的毛孩子被当成货物一样对待，担心路上会有什么危险等等吧，从而诞生的一种宠物运输的服务。
就是一个面包车，内饰稍微装修得温馨一些，然后可以关笼子，也可以不关笼子，可以拼车，也可以专车，价钱不一样呗。
车上有 24 小时监控，也有 24 小时定位，vip 服务一般车上俩人，轮流开车，另一个人还能关注狗的状态，他们到点在服务区遛遛狗。
这就算是一种定制化的物流运输服务，市场需求量也不小，愿意花钱定制高端服务的，比比皆是，为宠物花钱这个事上不分贫穷贵贱。
说句题外话，我之所以对这个项目很感兴趣，是因为我年轻的时候很想从事的职业是卡车司机，是那种欧美的卡车司机，开的是斯堪尼亚。
年轻的时候，觉得搞运输是个挺酷的职业。
但是国内这个运输环境，以及卡车司机的状态、收入、辛苦程度，让我实在是提不起兴趣了。
但当时我认为，形成这个情况的原因是他们运送的东西不够值钱，所以他们处于行业底端。
我当时就想，同样是运输，那人家运输人民币的，运输高考试卷的，运输精密仪器的，比运输大白菜、砂石的估计要强一些。
这是我没了解过这个行业之前的幼稚想法哈，也不全错。
多年以后呢，我机缘巧合看到了这个宠物运输的项目，突然想到，我肯定是运输不了人民币，但可以运输别人的毛孩子啊。
每一个猫猫狗狗，在它主人眼中都是无比金贵的，而且运输猫猫狗狗也不涉及什么装卸车的事了，也不会很脏很累了，客单价也可以很高，可以提供很多附加服务。
我总愿意参与宠物相关的项目，其实原因很简单，就是我自己养狗，我看得见这个宠物行业的部分缺失，也看得见很多人手里有钱，但是找不到好的服务商。
我就很认真地研究了这个项目，发现，完全没有那么简单。
这类项目其实不新鲜，老早就有了，很多人把这个叫宠物经济，宠物行业。
这个是不对的，从根上就错了，这是一个标准的物流运输行业，不管你运什么，本质都属于在搞运输。
那这个生意稍微算一算，你就会发现，要想真的实现这个高端宠物运输，还能挣到钱，不空车跑，做到全国各地都能出发，来回都能有单。
最基础也需要全国一二线城市全有站点，有车队，有服务人员，有合理的调度路线设计，不然肯定亏本。
但是如果你打造一个全国一二线城市都有站点的运输网络，你就会发现，比独角兽还烧钱。
这里我假设的情况是在订单爆棚的情况下，就是不考虑获客成本，直接就是接单接到手软，你想服务好这些订单的成本。
就是你得有个辐射全国一二线城市的运输网络。
成本太高了。
有没有退而求其次的办法？有，市场早给出答案了，外包呗，拼车呗，你有订单，你可以跟别的宠物运输公司合作，让他给你跑，你负责盯进度提供客户服务，这叫外包。
你还可以让货拉拉跑，或者要走这个路线的个人私家车帮你带一下，类似于车找物，顺风车的概念。
你可以把这个理解为挂靠，也可以叫外包，还是你接单，然后你找个个人司机顺路帮你带过去，你给他支付一定的费用。
这两种你会发现都满足不了你提供高端宠物运输的想法，因为你控制不了服务质量。
所以我后续没在关注这个项目了。
以上这些问题，其实就是运输行业的缩影。
物流公司之间的业务转包，本质上就是因为它服务能力不够，自己养不了这么多车队，跑不了那么多路线，成本算下来划不来，所以大家各自跑几个固定的线路，相互合作。
本质上就是在降低成本。
甚至，现在很多物流运输公司，压根就不养车队了，人家轻资产运营了，变成一个上游，他来发单，把实际的运输工作外包给各式各样的车队。
他自己不用养人、养车，没有社保、维修保险、罚款工伤、车辆折旧，这些成本全没有了。
他就做好物流运输方案，盯好进度，服务好甲方就行了。
跟货拉拉有点像。实际上很多专业做物流的企业也是这么玩，我觉得合理，我一直赞成只做一个擅长的环节，不要每个环节都自己做。
但是呢，行业现状就是，你外包给他，他又外包给别人，最后可能外包给一个个人啦，运输费用倒了 3 手，导致司机没啥利润，那就谈不上有啥服务了，就会存在什么时间延误啊，货物损坏啊等等问题。
这个跟运输行业没关系，全天下所有的外包都有这个风险。
背靠背合同本质也是一种外包，还是承担一个中间商的角色，不用承担任何提前支付的成本，也不用承担任何帐期。
甲方怎么给你约定，你就怎么给下游约定，就完事了。
但是从法律角度讲呢，你首先得具备相关的运输资质，而且一旦你的甲方违约，你就很可能面临钱要不到，还被下游天天堵门要运输费的窘境。
收管理费的模式，类似加盟，或者叫挂靠吧，总之我作为一个具备接单能力的物流公司，你们在我这接单，我收取相应的费用没毛病吧。
或者很多车队自己没有那么全的资质，我有，你挂靠在我这，我收管理费，也没毛病吧。
这也不是物流运输行业的特例，全行业挂靠不都一样么，建筑行业的国企挂靠、审计行业的挂靠，都一样。
仓储服务外包呢，我感觉这个外包最合理了，实在是没必要建自己的仓库，找个三方认可的仓库挺好的。
就跟宠物运输我到了上海，我给他的狗放在我合作的宠物店一样，或者他发狗的时候，他先把狗送到我合作的宠物店等车一样。
装卸人员外包，还是转移成本，像装卸这种就日结外包就行，这种工种没有养的必要，标准化的作业流程，还比较好把控质量速度。
大量劳务派遣，就是转移风险，大车司机其实算是高危工种呢。
说一下我感觉这个行业的风险和要注意的坑哈。
第一，这个运输行业，门槛不高，其实就是由一个一个独立的大车司机组成的，分散、难标准化，成本高，那就注定利润很薄。
想构建一个全链条自营的运输网络，难度太大。
第二，外包质量难控制，这个前文说了，不重复了，全天下外包都一样，但运输行业的外包比较频繁发生，属于常态。
第三，仓储环节、劳务派遣、日结装卸工都非常容易出现贪腐，且难以控制。
就是吃空饷嘛，所有低端劳务外包的业务都吃空饷，账目上 30 个装卸工，实际上只有 15 个，这太正常了。
你们可以观察一些物业的保洁，这个全吃空饷，约定好提供 100 个保洁，可能只有 60 个在工作，剩下 40 个就给经理了，哈哈。
谁能天天数保洁去啊，所有劳动密集型的业务全这样。
还有那灭火器年检、采购，就这个园区，到底有多少个灭火器，谁也不知道，全是负责这个事的人自己说了算，他说一万就是一万，他说两万就是两万个，根本没法查。
第四，大车司机在外属于高危工种，而且被偷油、罚款以及一些特定路线的茶水费，都是属于额外的支出，这些加起来都不是小数。
第五，税务风险较大，运输行业也是属于虚开发票的重灾区，原因很简单，它天然进项税不足啊。
它没得抵扣啊，尤其是那些个人挂靠的，以及那些小的车队，很喜欢买发票。
很多公司为了解决这个问题就选择用加油卡给司机结账，然后司机去加油站套现，这背后其实还有一个加油站套现的产业链呢。
用加油卡结账怎么说呢，看比例吧，控制好，不然一样有税务风险。
总之呢，我之前研究完以后吧，就觉得这个运输行业真不是一般人能干得了的。
我这还只是说的物流，没含城市配送啊，城市配送最后一公里这个概念没啥好说的，你们天天不都接快递么。
这就属于在城市不光是有一个站点了，不含城市配送，纯物流运输，就已经难于上青天了。
我比较抵触的就是全产业链的生意，因为产业链越长，你运营成本、管理成本、资金压力都会高。周转率就会低，环节多了，风险也多了，这个生意就会变得笨重。
比较建议只做一两个环节，做专做精，不要把所有的饭都吃光，多给别的环节留点利润，你也好严格要求外包商，等你壮大了，你再慢慢入股，大家一起挣钱。
但也没有我说的这么夸张哈，我只是说你如果想自营一个辐射全国的物流运输生意，很难、成本很大，但是如果你只做某一两个环节，或者某些特定路线，这个生意还是不错的。
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