6月27日，武汉沌口体育中心。猛士汽车全新M817的上市发布会现场，一座被称为“天梯”的大坡度攀爬台被搬进了体育馆。M817从场外驶入，直接攀爬至舞台中央的高坡度台阶道具顶部，在斜坡上保持P挡配合主持讲解。
这一幕在新车发布会上并不多见。通常新车的动态展示会选择户外场地或专业试驾赛道，如此前路虎揽胜和奇瑞风云X3L都曾在张家界天门山攀爬过999级天梯，前者成功登顶，后者因轮胎打滑失控，挑战失败。猛士汽车将越野攀爬场景移植到封闭的体育馆内，目的很明确：用视觉冲击吸引注意力。
这场发布会的背景是：2026年前5个月，中国市场上市或改款的新车达544款，平均每天3.6款。截至5月末，今年汽车领域已举行发布会逾400场，平均每天超过两场。理想汽车创始人李想在6月的一次公开发言中直言，发布会越开越多，但每一场的信息密度越来越低，一款车从预热、亮相、预售、上市到改款能开好几场发布会，而用户的耐心是有限的。
猛士汽车CEO万良渝在发布会上说了一番话：“今年上半年车市发了600多款新车，遮住车标看好像只有三款车，一款像卫士，一款像揽胜，一款像保时捷。”这话指向的是行业设计同质化，但同样适用于发布会本身，当数百场发布会在半年内密集上演，媒体和消费者对标准化的流程、相似的PPT、雷同的话术早已产生疲劳。如何在新车推出时制造新鲜感，已经成为当下车企面临的一个重要课题。
从定位、价格、销量方面来看，猛士M817是东风集团旗下豪华电动越野品牌猛士汽车与华为乾崑深度共创的车型，定位“豪华智能越野SUV”，五款配置版本售价29.99万元至39.99万元。根据乘联会数据，2026年1至4月，该车型以4943台销量位列大型越野SUV销量第一。
尽管猛士汽车在细分市场有销量支撑，但在整体汽车市场的声量仍然有限。即便有华为技术加持——M817搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱6、896线激光雷达等解决方案，猛士仍面临一个现实问题：如何让更多消费者知道这个品牌。
流量焦虑并非猛士独有。两个多月前，同属东风体系的东风日产NX8上市发布会，采取了另一种破局方式。4月8日，东风日产将传统发布会压缩至30分钟，没有歌舞、没有冗长致辞，销售公司总经理辛宇与新能源事业部总经理王骞直接公布价格与核心权益。发布会后随即开启超大规模媒体群访，高管团队直面数百家媒体提问。这场发布会被部分媒体称为“史上最真诚的发布会”。两种路径指向同一个问题：在信息过载的传播环境中，如何让一场新车发布会不被淹没。
猛士汽车选择的是视觉冲击。把越野攀爬场景压缩进体育馆舞台，让车辆在聚光灯下完成一次高难度动作，本质上是在制造一个可供传播的画面。这个画面传递的信息是：这是一台爬坡能力很强的车。对于一个越野品牌而言，这个信息比任何参数表格都更直观。
东风日产NX8选择的是信息压缩。砍掉一切非必要环节，把发布会时长压缩到极限，用最短时间输出最关键信息，然后用开放式的媒体群访填充信息深度。这背后的逻辑是：既然信息过载，那就让信息更浓缩、更直接。
两种策略的共同点是：都在打破行业惯例。传统的汽车发布会有一套约定俗成的流程：领导致辞、品牌宣讲、产品解读、价格公布、合影留念，时长通常在一小时以上。猛士汽车和东风日产的做法，本质上都是对这套流程的修改。
这种修改的驱动力来自市场环境的变化。2026年前5个月，乘用车零售销量709.9万辆，同比下滑19.5%。销量下滑的同时，新车投放密度持续攀升。供给过剩与需求收缩同时发生，每一场发布会的“被看见”成本都在上升。
有行业评论指出，曾经作为新品上市节点性动作的发布会，如今已演变为覆盖技术解析、预售预热、静态品鉴、动态试驾到新品发布的多轮次信息轰炸。
在这样的环境下，车企面临的挑战不仅是造出一款有竞争力的产品，还包括如何让这款产品被足够多的人看到。猛士汽车把“天梯”搬进体育馆，是一次试图解决后一个问题的尝试。这不失为一个好的开始。更值得关注的是，它向外界传递出一个明确的信号：当行业发布会日益同质化，越来越多的车企开始思考如何通过方式创新赢得关注度。
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